Mercedes đã giới thiệu một loạt nâng cấp cho đối thủ W14 của họ trước thềm giải đua Monaco Grand Prix rất được mong đợi. Những thay đổi trong sidepod của Mercedes từ Miami Grand Prix sang Monaco Grand Prix được thực hiện với mục tiêu chính là tăng lực ép xuống tổng thể đồng thời cung cấp nền tảng nhất quán và ổn định hơn cho người lái xe của họ. Ngoài những thay đổi trực quan đáng chú ý đối với sidepods, Silver Arrows đã thực hiện các sửa đổi đối với hệ thống treo trước và sàn để đạt được mục tiêu của họ. Tất cả những sửa đổi này dự kiến sẽ giúp Mercedes giành lại vị thế thống trị đã mất của họ ở F1.
Mercedes đã giới thiệu một loạt nâng cấp cho đối thủ W14 của họ trước thềm giải đua Monaco Grand Prix rất được mong đợi. Hãy theo dõi chúng tôi khi chúng tôi đi sâu vào những cải tiến và sửa đổi mới nhất do nhà sản xuất Đức thực hiện.
Mục tiêu chính của nhóm với bản nâng cấp này là tăng lực ép xuống tổng thể đồng thời cung cấp nền tảng nhất quán và ổn định hơn cho người lái xe của họ.
Ngoài những thay đổi trực quan đáng chú ý đối với sidepods, Silver Arrows đã thực hiện các sửa đổi đối với hệ thống treo trước và sàn để đạt được mục tiêu của họ.
Đầu tiên, họ điều chỉnh hệ thống treo trước bằng cách nâng phần trên của xương đòn trước trong xe bán tải. Thay đổi này tối ưu hóa vị trí của trục xương đòn, giúp dòng chảy ban đầu vào sidepod tốt hơn.
Do đó, điều này giúp cải thiện hiệu suất làm mát của xe, một yếu tố quan trọng để duy trì hiệu suất nhất quán trong suốt cuộc đua.
Thứ hai, nhóm đã thực hiện các thay đổi đối với hàng rào sàn. Bằng cách sửa đổi tải trọng cục bộ thay đổi trong khum chắn bùn, Mercedes tăng tải trọng cục bộ, do đó, làm tăng lưu lượng đến bộ khuếch tán.
Sự điều chỉnh này dự kiến sẽ tạo ra nhiều lực hướng xuống phía sau hơn, giúp ổn định và bám đường, đặc biệt là khi vào cua tốc độ cao.
Thứ ba, Mercedes tập trung vào việc cải thiện lượng tiêu thụ sidepod. Sự ra đời của các cửa hút gió sidepod rộng và cao giúp tối ưu hóa dòng chảy sang một bên của sàn.
Đến lượt mình, điều này làm tăng tải trọng lên sàn và tăng dòng chảy đến góc sau. Trọng lượng sàn bổ sung góp phần cải thiện lực ép xuống tổng thể, điều quan trọng để duy trì độ bám đường và độ ổn định trong quá trình tăng tốc và phanh.
Hơn nữa, nhà sản xuất Đức đã thực hiện các sửa đổi đối với sidepods và thân xe. Bằng cách tăng chiều rộng của thân xe, Mercedes đã đạt được hai mục tiêu.
Về cơ bản, nó làm tăng lực ép xuống cục bộ, dẫn đến hiệu suất vào cua và bám đường tốt hơn. Thứ hai, nó cải thiện dòng chảy đến cụm cánh sau và các góc phía sau, giúp tối ưu hóa hơn nữa hiệu quả khí động học của xe.
Cánh sau cũng có những thay đổi, đặc biệt là độ khum tăng lên ở cánh sau. Điều chỉnh này dẫn đến tải trọng cánh sau cao hơn, giúp giảm áp suất phía sau xe một cách hiệu quả.
Do đó, tải trọng sàn phía sau tăng lên giúp cải thiện độ ổn định tổng thể và lực ép xuống, giúp duy trì khả năng kiểm soát ở tốc độ cao.
Cuối cùng, nhóm nghiên cứu đã thêm một loạt cánh nhỏ bằng bánh thiếc thứ hai vào cách bố trí cánh hiện có trên ống dẫn phanh sau. Việc bổ sung này làm tăng tải trọng cánh nhỏ cục bộ và giảm áp suất phía sau các chân treo phía dưới, dẫn đến tăng tải trọng lên các bộ phận này.
Phân bổ tải trọng tốt hơn góp phần tạo nên độ ổn định và độ bám đường tốt hơn trong quá trình phanh và vào cua.
Liệu bản nâng cấp mới nhất có quan trọng đối với Mercedes tại Circuit de Monaco?
Sau khởi đầu mùa giải đáng thất vọng, Mercedes đã làm việc chăm chỉ tại nhà máy Brackley của họ, nhằm cải thiện hiệu suất và độ ổn định của xe.
Khi Monaco Grand Prix đến gần, việc nâng cấp tổng thể lên W14 cho thấy quyết tâm giành lại vị thế thống trị đã mất của họ ở F1.
Với trọng tâm là cải thiện lực ép xuống, độ ổn định và hiệu quả khí động học, sửa đổi này dự kiến sẽ mang lại cho tay đua Lewis Hamilton của Mercedes, người đã chờ đợi bản nâng cấp này một thời gian và George Russell với lợi thế cạnh tranh trên đường phố Monte Carlo.
